Kombinierter Verkehr: Transportkette, in der die Ladeeinheit den langen Hauptlauf auf Schiene oder Wasser zurücklegt und nur die kurzen Wege am Anfang und Ende auf der Straße.
Ein Lkw ist flexibel, aber auf langen Strecken teuer und belastet Straßen und Klima. Ein Güterzug ist auf langen Strecken effizient, kommt aber nicht bis an jede Rampe. Kombinierter Verkehr verbindet beides: Die Ware bleibt in derselben Ladeeinheit, etwa einem Container, und wechselt nur das Verkehrsmittel. Den langen Weg fährt sie auf der Schiene oder dem Wasser, die kurzen Wege zum Terminal und vom Terminal auf der Straße.
So ist die Transportkette aufgebaut
| Abschnitt | Verkehrsmittel | Strecke |
|---|---|---|
| Vorlauf | Lkw | Vom Versender zum Terminal |
| Hauptlauf | Bahn, Binnenschiff oder Seeschiff | Von Terminal zu Terminal |
| Nachlauf | Lkw | Vom Terminal zum Empfänger |
Im Terminal wird nicht die Ware umgeladen, sondern die ganze Ladeeinheit. Das geht schnell und schont die Ware.
Welche Ladeeinheiten werden genutzt?
- Container: genormte Behälter, die auch in der Seefracht verwendet werden, siehe FCL und LCL.
- Wechselbrücken: Ladebehälter, die vom Lkw abgestellt und auf die Bahn gehoben werden können.
- Kranbare Sattelauflieger: Auflieger, die per Kran auf den Zug verladen werden.
- Ganze Lkw: Bei der sogenannten rollenden Landstraße fährt der komplette Lkw auf den Zug.
Vor- und Nachteile
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Geringerer CO₂-Ausstoß im Hauptlauf | Umschlag im Terminal kostet Zeit |
| Auf langen Strecken oft günstiger | Feste Abfahrtszeiten, weniger flexibel |
| Unabhängig von Lkw-Fahrverboten und Fahrermangel im Hauptlauf | Lohnt sich erst ab längeren Strecken |
| Schwerere Ladung im Vor- und Nachlauf erlaubt (in Deutschland bis 44 t) | Nicht jede Relation hat eine gute Verbindung |
Beispiel mit erfundenen Zahlen: Eine regelmäßige Komplettladung von Duisburg nach Verona, rund 1.000 km.
| Variante | Preis | Laufzeit |
|---|---|---|
| Reiner Lkw-Transport | 1.950 € | 2 Tage |
| Kombinierter Verkehr Straße und Schiene | 1.720 € | 3 Tage |
Der kombinierte Verkehr ist hier 230 € günstiger und einen Tag langsamer. Für Ware, die nicht eilt, ist er die wirtschaftlichere Wahl.
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Häufige Fragen
Für welche Transporte eignet sich kombinierter Verkehr?
Vor allem für lange Strecken, auf denen regelmäßig Ladung anfällt und gute Bahnverbindungen zwischen Terminals bestehen. Auf kurzen Strecken überwiegt meist der Aufwand für das Umladen.
Ist kombinierter Verkehr langsamer als der Lkw?
Oft etwas, weil Ladeeinheiten im Terminal umgeschlagen werden und die Züge feste Abfahrtszeiten haben. Auf langen Strecken kann der Unterschied aber gering sein, zumal Züge nicht an Lenk- und Ruhezeiten von Fahrern gebunden sind.
Welche Vorteile gibt es in Deutschland für kombinierten Verkehr?
Unter anderem dürfen Lkw im Vor- und Nachlauf des kombinierten Verkehrs mit bis zu 44 t Gesamtgewicht fahren statt der sonst üblichen 40 t. Das erlaubt schwerere Ladeeinheiten.